汽車(chē)內飾數碼顏色標準樣品開(kāi)發(fā)
彩開(kāi)發(fā)已經(jīng)是每款新車(chē)型開(kāi)發(fā)的重要環(huán)節。從設計到生產(chǎn)一般需要兩年時(shí)間。制造商的每個(gè)零件都要生產(chǎn)大量的樣本，設計部門(mén)與供應商之間的溝通，以及數不勝數的修改都要耗費大量的時(shí)間、金錢(qián)和資源。因此，產(chǎn)品系列越多，色彩標準樣品開(kāi)發(fā)所需的時(shí)間、成本也相應增加。解決這一問(wèn)題的辦法就是采用數碼色彩管理。德國寶馬公司與瑞士Datacolor歐洲公司一同開(kāi)展了一項為時(shí)多年的研究項目。這一項目的研究證明：使用數碼色彩管理技術(shù)，標準樣品的開(kāi)發(fā)時(shí)間可以縮短50%，而且色彩質(zhì)量不同表面的色彩一致性大幅提升，成本也大幅縮減。

在競爭如此激烈的市場(chǎng)，車(chē)輛外觀(guān)已經(jīng)成為汽車(chē)銷(xiāo)售能否成功的重要因素。車(chē)輛不僅要有亮麗的外形，還要確保車(chē)內色彩設計的吸引力。車(chē)內所用的材料，如塑料、皮革、織物和油漆，色彩必須和諧完美，而且在不同光線(xiàn)角度和不同視覺(jué)角度的情況下，無(wú)論表面紋理或表面處理（啞光、高光或浮雕等）如何，色彩都必須保持一致。要完成這個(gè)任務(wù)，用戶(hù)只需從汽車(chē)的樣品清單中選出合適的色彩，這個(gè)清單里包括了汽車(chē)所需的所有色彩元素。例如，寶馬 3系列汽車(chē)共有9種顏色?？上攵?，要協(xié)調不同材料的色彩、確保色彩在不同工藝中、在不同表面上一致，是一項非常耗時(shí)的工程。

為汽車(chē)選擇顏色不是民主選舉。色彩是由設計師決定的，而且是在汽車(chē)實(shí)際生產(chǎn)的7年前就定下來(lái)了。從最初的色彩概念，到最終確認色彩參數一般需要兩年時(shí)間。傳統色彩開(kāi)發(fā)需要很多制造商提供車(chē)內組件的實(shí)物樣品。據寶馬公司介紹，每款產(chǎn)品平均需要修改5次，每次修改都得花費幾個(gè)星期的時(shí)間，之后才能拿到標準樣品。這一過(guò)程非常耗時(shí)耗錢(qián)，而且因為設計部門(mén)與組件生產(chǎn)部門(mén)之間是口頭溝通，所以出現誤差的可能性非常大。

Datacolor公司在一次會(huì )議上發(fā)表了關(guān)于數碼色彩開(kāi)發(fā)的演講，講述了色彩協(xié)調程序如何在屏幕上以數字化的形式進(jìn)行，實(shí)物樣品只在開(kāi)發(fā)過(guò)程的最后步驟才制作。演講引起了寶馬公司一位與會(huì )代表的興趣。他立即看到了關(guān)鍵：如果這項技術(shù)能應用于汽車(chē)行業(yè)，而且效果正如Datacolor所描述的那樣，那么標準樣品色彩匹配的流程將大大縮短，效率也將大幅提升。于是這兩家公司在接洽后，正式成立了數碼色彩開(kāi)發(fā)合作項目。這個(gè)項目的目的在于縮短50%的標準樣本開(kāi)發(fā)時(shí)間，提升不同物料表面色彩匹配的質(zhì)量，同時(shí)大幅降低成本。
在此之前，寶馬公司的彩色開(kāi)發(fā)流程都是基于實(shí)物樣品的。有了數碼色彩開(kāi)發(fā)技術(shù)后，制造商只需在屏幕上就能完成色彩匹配。在對色彩和物料表面進(jìn)行實(shí)際模擬后，屏幕上會(huì )出現相應的圖層。制造商與供應商之間可以通過(guò)數碼反射率曲線(xiàn)，以電子郵件的方式溝通彼此的色彩信息。在色彩匹配流程的最后步驟才會(huì )生產(chǎn)第一個(gè)實(shí)物樣品。


數碼樣品生成是這款先進(jìn)解決方案的賣(mài)點(diǎn)。數碼色彩樣品是彩色開(kāi)發(fā)過(guò)程中最新穎、快捷且經(jīng)濟的溝通方式。這項技術(shù)應用的一個(gè)先決條件是 ：顯示器的精確校準，采用Datacolor的顏色溝通系統如Datacolor ENVISION和質(zhì)量控制程序Datacolor TOOLS 2.0都能達到這一要求。有了數碼色彩數據的支持，才可以在顯示器上精確顯示顏色差異。Datacolor開(kāi)發(fā)的校準算法不應與廣泛應用的ICC配置文件相混淆。

在每一臺顯示器上精確重現色彩，可以創(chuàng )造一個(gè)更為統一的色彩評估環(huán)境，這比實(shí)物樣品還要精確。Datacolor工業(yè)業(yè)務(wù)部全球銷(xiāo)售總監Walter Franz表示，我們的標準質(zhì)量監控軟件TOOLS 2.0與ENVISION技術(shù)結合，讓供應鏈上每一位生意伙伴都可以在同樣的條件下在自己的電腦上獲得數碼色彩樣品。樣品在不同類(lèi)型光源（同色異譜和顏色一致性）下的表現當然也可以被模擬。

數碼制樣的流程如下：

汽車(chē)制造商

◆用分光光度計測量設計部門(mén)定義的色彩標準，也可以從檔案中調出相應的數碼色彩數據，然后在屏幕上顯示出來(lái)；
◆將色彩添加至相應表層結構上；
◆可用Colorslider對色彩標準進(jìn)行修改。Colorslider是Datacolor色彩溝通系統ENVISION的一款色彩調整工具 ；
◆通過(guò)電子郵件以數碼反射率曲線(xiàn)的方式與供應商溝通色彩信息。每一位供應商收到的反射率曲線(xiàn)都是用于即將生產(chǎn)的產(chǎn)品/表面的色彩數據。

供應商

（尤其是二級供應商，需要確認皮革、塑料和織物等物料顏色）；

◆將制造商提供的反射率曲線(xiàn)輸入配方軟件；
◆按照色彩標準數據計算最合適的配方，生成一個(gè)或多個(gè)數碼重調樣品，使得反射率盡可能保持在最高吻合水平；
◆通過(guò)郵件將重新調整后的樣品的數碼反射率曲線(xiàn)發(fā)給客戶(hù)。

汽車(chē)制造商

◆對供應商虛擬重新調整的樣品進(jìn)行檢查，結合相應的紋理和表面，與屏幕上的標準色彩進(jìn)行比對；
◆將所有供應商重新調整的樣品顯示在屏幕上（前后對比，如圖4），可以確保顏色的一致和諧；


◆從供應商提供的樣品中選擇最佳的樣品（配方），特別是要考慮同色異譜 ；
◆如果有必要，用Colorslider進(jìn)行修改；
◆將修改過(guò)的重新調整樣品以數碼反射率曲線(xiàn)的形式發(fā)給供應商，供應商需要繼續修改這些樣品。

只有在客戶(hù)對供應商提供的數碼重調樣品表示接受時(shí)，供應商才制作實(shí)物樣品。

數碼色彩開(kāi)發(fā)技術(shù)為汽車(chē)制造商開(kāi)拓了全新視角，整個(gè)供應鏈在不同物料的顏色協(xié)調上更靈活，尤其是從可持續發(fā)展的角度看，現有的資源，如時(shí)間、物流和資金等的使用更加高效。在汽車(chē)車(chē)內飾色彩開(kāi)發(fā)的整個(gè)流程中，實(shí)物樣品直到最后步驟才生產(chǎn)。汽車(chē)制造商和供應商因此有了可以更專(zhuān)注于最高精的工作，大大節省時(shí)間、資源和資金投入，而色彩匹配的質(zhì)量絲毫不受影響。從持續增加新系列和新車(chē)型、更快將新品推出市場(chǎng)的角度來(lái)看，這是不容低估的因素。

目前這個(gè)項目已經(jīng)完成，寶馬的數碼色彩開(kāi)發(fā)已完全融入了整個(gè)開(kāi)發(fā)流程。數碼顏色開(kāi)發(fā)技術(shù)的可行性也得到了清楚的證明。相比傳統的標準樣品模式，數碼色彩開(kāi)發(fā)技術(shù)能夠節省50%的時(shí)間。之前采用實(shí)物樣品比對非常耗時(shí)，經(jīng)常要重復比對，采用數碼色彩開(kāi)發(fā)模式就能大大節省時(shí)間。在色彩開(kāi)發(fā)的最初階段，可以將數碼傳輸數據直接在屏幕上進(jìn)行修改（配方建議）。這還將同色異譜這一重要問(wèn)題考慮在內。以前在供應商與設計部門(mén)之間那種口頭形式的、高風(fēng)險的、以實(shí)物樣品溝通的方式，已被現在精確的數碼色彩溝通流程所替代。得益于全新的數碼流程，不同物料表面的色彩品質(zhì)大大提升。